Електротрайк FADA TENі є доопрацьованим та вдосконаленим варіантом серед усі модельної лінійки триколісних ФАДА. І, як нам здається, найкрасивішим. Дизайн зовнішніх елементів вдало доповнений пластиковими деталями, забарвленими у колір. Але з цього приводу кожен може мати власну думку, тому на цьому робити особливий акцент ми не будемо. Краще розповімо про інші деталі та зміни.

1. Основною та явною відмінністю є видозмінена структура рами. Нова конфігурація дозволила розширити її і зробити опорні елементи для нього широкими і рівномірно розподіленими по всій довжині. Тобто зараз зручно не тільки керуючій особі, а й пасажиру. Стопу легко розмістити протягом усієї довжини підніжки. Може, деяким це здається не таким важливим, але насправді для власників з обмеженими можливостями або травмами гомілковостопних суглобів такий варіант набагато зручніший у процесі їзди і в плані посадки.

2. Збільшений діаметр коліс становив 10 дюймів. На всіх інших моделях – 8 дюймів. Збільшені колеса не тільки дозволили змінити в бік дорожній просвіт, вони помітно підвищили можливості геометричної прохідності моделі. Особливо при в'їзді чи з'їзді з бордюрів чи перетині глибоких вибоїн. Збільшилася і висота розташування посадкових місць - це теж зручніший варіант для тих хто стикається з проблемами обмеженої рухливості (травми хребта) нахил вперед при посадці зменшився завдяки збільшенню висоти розташування самого сидіння.

3. Одночасно з шинами зазнали деяких змін та задні амортизатори. Вони стали м'якшими, ніж на інших триколісних моделях FADA. Але для більшої плавності ходу можна додатково зменшити тиск у шинах на 0,2 атмосфери.

4. Важливою зміною стала установка потужнішого агрегату з вихідною максимальною потужністю 650 Ватт. Причому змінився не тільки двигун (в ньому більше магнітів, більша поверхня тепловіддачі та інша шестерня приводна), а й контролер, що управляє. Збільшення потужності не було спрямовано на зміну порога швидкості. Ні. Головне питання полягало у рівномірному збільшенні тяги у кожному з трьох режимів руху. Швидкість не є перевагою TENi, але вона особливо і не потрібна занадто велика. Куди важливіше переміщатися  різного типу покриттям, горами по долам, на ту ж дистанцію, що й моделі на колесах меншого діаметра. За замовчуванням, радіус обкату великого 10-ти дюймового колеса збільшився і спричинив потребу в трохи більшем зусиллі від двигуна, а значить і збільшив витрати електроенергії. Саме для того, щоб звести до мінімуму втрати в пробігу були зроблені коригуючи налаштування модуля, що управляє. А збільшена потужність двигуна і крутний момент, що збільшився, є тим доповненням, яке забезпечило правильний та корисний результат.

5. Змінилися на TENI та такі атрибути як задні ліхтарі. Зараз вони перекочували на задні крила. По-перше, вони перемістилися вище і стали більш помітними. Яскравість світіння не змінилася на гірший бік. По-друге бруд і вода з-під коліс не буде їх забруднювати і "активно змащувати" проводку - це експлуатаційний плюс. Умовний задній бампер залишився на своєму місці, але на TENi не потрібно побоюватися, що якщо "доторкнтися" до перешкоди, то розіб'ється один або обидва ліхтаря. Тепер їх там немає і основне технологічне завдання бампера довго служити та надійно захищати)))).

6. Став більш функціональним і бокс задній. Тепер він цільнопластиковий із кришкою. Навіть якщо дощ - поклажа залишиться сухою. А ще він елементарно полегшує вагу в порівнянні з металевим сітчастим кошиком і не буде іржавити. На додаток ми позбавили передній кошик від кришки, замінивши еластичними джгутами, які можна розтягнути по площині внутрішнього простору для фіксації вантажу. Причина позбавлення від кришки проста - при їзді нашими дорогами вона просто стукала залізом по залізу і звук не був приємний на слух. Начебто дрібниця, але її усунули за бажанням клієнтів, які висловили таке обґрунтоване побажання.

7. Передня фара стала також іншою, у неї центральний діод з радіальною лінзою, що збільшує. Світить вона не стала набагато далі, але тепер ширина охоплення та яскравість стали кращими ніж на інших моделях. Певною мірою цьому сприяло те, що сама фара розташована вище, ніж на інших версіях модельної лінійки FADA.

 Основною технічною особливістю всіх трайків FADA є електродвигун. Це не вбудований варіант велосипедного мотор-колеса. Мотор на FADA TENi є відокремленим тяговим модулем виносного типу. Він безщітковий з приводним валом (сердечником) із термозміцненої сталі. Це двигун у власному герметичному корпусі з алюмінієвого сплаву з розвиненим ребра для зовнішньої тепловіддачі. У конструкції двигуна застосована одна з найновіших технологій, яка заснована на використанні не неодимових магнітів, а алюміній-нікель-кобальтових елементів зі сплаву AlNiCo. Магніти цього типу мають хорошу термостійкість і механічну міцність. Виливка є методом виробництва таких магнітів, що найбільш широко використовується. Вони використовуються в гальмівних системах ABS в автомобілях, язичкових контактах, датчиках та медичному обладнанні.

Сплав AlNiCo має низку важливих характеристик:

• низька коерцитивність;
• Високий рівень залишкової індукції: магніти деяких форм можуть створювати потужні магнітні поля.
• Порівняно з феритовими магнітами мають набагато більше значення індукції насичення та, відповідно, залишкової індукції; максимальна робоча температура до 450 ° С; складається з досить дорогої сировини: нікелю та кобальту (ці два матеріали є ключовими у виробництві АКБ для всіх електромобілів)

Якщо висловитися зрозуміліше - найважливішим і значимим плюсом магнітів AlNiCo є довготривалість їх ефективності. Електромагнітна індукція зберігається протягом кількох років без істотного зниження, що забезпечує електромотору тривалу працездатність протягом тривалого терміну експлуатації.

Привід від двигуна організований через понижуючий редуктор шестерного типу з двома півосями нерівної довжини, які передають момент на задню провідну вісь електротрайка. Це зумовлює високу експлуатаційну надійність елемента і звичайно ж унеможливлює наявність приводних зірок, ланцюгів і всього того, що на такій техніці дуже швидко зношувалося б. З урахуванням ваги самої моделі і навіть дозволеного навантаження 200 кг. Шестерний редуктор + приводні півосі - просте і дуже надійне рішення, що не вимагає частого регулювання, очищення та заміни деталей. Єдина увага іноді потрібно приділяти заміні трансмісійної олії в редукторі або залити після придбання більш якісний варіант з числа іменитих і таким чином

Електротрайк FADA TENi констурктивно виконаний, щоб долати у тому числі складні рельєфи. Він може впоратися з проїздом ям та колдобин на наших дорогах на малому та середньому ходу, з'їхати з бордюру або подолати досить крутий підйом. Підвіска на всіх електротрайках (у тому числі на моделі TENi) здійснена за принципом простоти та надійності. Ззаду міст лежить на двох поздовжніх важелях, які між собою додатково з'єднані поперечним розпірним елементом закритого прямокутного перерізу. У передній частині вони кріпляться через сайлентблоки до рами, а в кінці встановлено амортизатор із пружиною. Конструкція є залежною підвіскою з поперечною балкою заднього моста. Причому сама балка мосту знаходиться над П-подібною конструкцією важелів та поперечного елемента. Це виконано для того, щоб зменшити вразливість деталей та збільшити дорожній просвіт позаду. Передня ж підвіска є класичною телескопічною вилкою. Нічого зайвого та складного.