KOVI 300 LITE (48F) – це одна з версій моделей 2026 модельного року, в якій ми постаралися відкоригувати та виправити деякі моменти, враховуючи й відгуки власників попередніх поколінь та нові можливості технічного руху вперед.
Основний акцент ми розділили на три вектори:
1. Керованість та ергономіка;
2. Додаткові вихідні можливості налаштування мото під себе і більше варіантів для тих, хто може, хоче і вміє це робити. Це як вихідна адаптація мотоцикла під себе, а чи не навпаки;
3. Деякі моменти логічніше і простіше, дещо зручніше і м'якше, а ще конструктивне виконання практичніше та функціональніше.
Далі ми позначимо те, що вдалося втілити в реальність.

Рама зазнала зміни конструкції заднього підрамника та елементів. Вона трохи зменшилася за загальною висотою, вагою та довжиною, а дещо стало зовсім іншим.
Ми позначимо конкретні подробиці невдовзі, надавши фото для кращого розуміння суті. Поки що обмежимося позначеним.

 «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке вище раніше застосовуваного «низького» керма. В ендуро-райдах важливий режим керування при їздї, стоячи на підніжках.
Коли кермо вище:
-  райдеру невеликого/середнього зростання легше тримати нейтральну стійку: спина рівніша, менше нахил корпусу вперед «на руках»;
- знижується перевантаження кистей та передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих купинах або камінні;
- точніше виходить переміщати вагу на переднє чи заднє колесо, не ламаючи стійку.

Технічне виконання конструкції Twin Wall полягає в тому, що подвійний контур підвищує жорсткість і опір деформації при падіннях і ударах. В ендуро кермо - це майже розхідник: падіння, удари гілками/грунтом, навантаження при висмикуванні мотоцикла з колії. Однак, міцніша конструкція знижує ймовірність підігнути кермо і отримати криву геометрію управління при середніх ударних навантаженнях.
Тому з таким варіантом керма на підйомах простіше утримувати переднє колесо легким, але керованим. На спусках легко переносити корпус назад, зберігаючи контроль керма без відчуття, що вас тягне вперед. У колії та на камінні тонкі коригування траєкторії робляться стабільнішими — не потрібно нависати над кермом.
Враховували ми при заміні керма та його положення в траверсах та кут важелів, тому троси та шланги довжини не будуть натягуватись у крайньому повороті керма – цей момент не залишився поза увагою.

 Підвіска - це одне із ключових доповнень версії 2026MY:

Передня - це перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм, з регулюванням стиснення та відбою. Хід (сумарний діапазон): 309 мм.
SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення і меншу чутливість до скручування при діагональних ударах і в колії передок менше буде «складатися». Більш довгий хід сприятиме кращій стійкості при гальмуванні та приземленнях. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під масу райдера та швидкість. 

 Задній амортизатор також версії SZC Pro. Довжиною 480 мм, з регулюванням переднатягу та повноцінними налаштуваннями стиснення та відбою, працює через важільний механізм прогресії (полегшений, легкосплавний, фрезерований). Хід (сумарний діапазон): 299 мм.

 У стандартне оснащення входить комплект додаткових жиклерів: готовність до реальних конкретних настроювальних умов. У комплекті додаткові: головний паливний 128/130/135/138 та холостого ходу 32/38/40/42.
*Склад додаткового комплекту відрізняється від того, яким комплектується версія KOVI 300 LITE R (48F), тому що налаштування у двигуна NB300, все ж відрізняються від LONCIN YBS300.

Навіщо? - Карбюратор чутливий до: температури повітря, висоті над рівнем моря, вологості, типу палива та його якості (а це зараз важливе питання), а ще сам експлуататор хоче їздити не обов'язково там і тому що інші….
Один вихідний підбір жиклерів може бути «нормальним» для одного в одному регіоні та «неправильним» в іншому:
місцевість (гори/рівнина); стиль (тягова їзда/швидкий темп); режими - довгі підйоми, пісок або варіант «я зможу туди заїхати..».

Наявність комплекту економить гроші та час, але вимагатиме розуміння та правильного підбору. Не потрібно окремо шукати жиклери, чекати на доставку. Так думали ми запропонувати оптимум для тих, хто знає що потрібно.
Декілька настроювальних фрагментів підкажемо:
- Висота/гори. На висоті суміш зазвичай стає багатшою (менше кисню), і головний жиклер часто потрібно менше.
- Якщо їздити будете майже завжди зі знятою "флейтою" і вихлоп стане "вільнішим". Тоді двигун починає «дихати» краще, і на верхах може знадобитися трохи більше головний паливний (практична необхідність штатної наявності рестриктора всім зрозуміла, особливо при постійній їзді у житловій місцевості);
- Холодна погода. Повітря щільніше - суміш бідніша, іноді потрібно трохи багатше (особливо на верхах).

 Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній шар, що амортизує» застосований термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, яка забезпечує хорошу амортизацію і зберігає форму протягом тривалого часу.
 Технологічні особливості самого матеріалу
- менше вбирає вологу (важливо при миття, дощі);
- краще зберігає властивості в часі - менше «продавлювання» та втрата форми;
- стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидуху».

Практична користь у тому, що сидіння - це не тільки комфорт, а й ресурс: менша ймовірність, що воно стане «проваленим» через сезон активної їзди і вимагатиме уваги.

 Паливний бак зміненої конфігурації ємністю 9 л. і виготовлений з іншого типу полімеру, більш стійкого до наявності етанолу в паливі (раніше адгезія поверхні формувала відділення внутрішнього шару через активність спиртового вмісту і все це збиралося в карбюраторі - причому це виявлялося і в багатьох інших мото). Користь нового матеріалу бака в тому, що менший ризик «плаваючих» симптомів, які складно діагностувати, а також рідше потрібно чищення карбюратора. Це одне з доповнень, яке не виглядає красиво на фото, але насправді добре позначиться на реальній експлуатації.

 Зручне розташування тяги керування дросельною заслінкою для холодного запуску (підсмоктування) - знаходиться там, де до нього можна дотягнутися швидко і логічно. Хід керування легкий і без закусування, довжина приводного троса коротка і немає вигинів. Не потрібно думати про правильність прокладки або можливий зовнішній неправильний натяг. Рішення є зручним для щоденної експлуатації для запуску в холодну погоду.

 Панель приладів  має інтегрований функціонал підрахунку та відображення мотогодин. Практична користь у тому, щоб контролювати та змінювати масло та фільтр вчасно, планувати обслуговування без спогадів.

 Всі наклейки на моделі нового формату матові голографічні - тобто під різним кутом зору та освітленням вони змінюють колір. На фотографіях це дуже складно передати - для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі.

 Оновлена ​​бічна підніжка: маленький елемент, який не дуже впливає на експлуатацію щодня. Стоянкова підніжка оновлена ​​- нинішній варіант трохи легший за колишню за вагою. Не те щоб це суперважливо, але точно плюсик.

Все інше по двигуну та елементам залишилося незмінним - нижче ми зберегли інформацію, яку позначили раніше. Якщо забули чи цікаво - можете почитати.

Клітка  (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дозволила розмістити прес-форму корпусу, яка вміщує всередині менший елемент по глибині, але більший за загальною площиною поперченого перерізу - тобто трохи збільшився пропускний обсяг. Ця ж зміна дозволила перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду та абразиву. Звичайно ж, в системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат зажадав інших налаштувань.

Захисний кожух двигуна також виготовлений з іншого жорсткішого і міцнішого пластику і повністю змінився формою, додані розвинені зони бічного брудозахисту.

Двигун із системою рідинного охолодження NB300 від Zongshen. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до такого справжнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковому ребрендингу було прийнято більше 1,5 років тому, але його втілення зажадало часу і воно прийшло. Частково зміна назви пов'язано переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, деякими мовами поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми знаємо краще - в Китаї має місце нечесна практика використання торгових назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами та фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробнику ZONSEN легше відслідковувати та припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів.