Електричний вантажний трицикл  ФАДА  ВОЛ

Оновлений FADA ВОЛ —  середньорозмірна модель серед вантажних електротрициклів FADA. Основні оновлення торкнулися деяких силових елементів кузова, рами, електродвигуна та енергоємності батареї, що підвищило витривалість моделі, ефективність та надійність при щоденній експлуатації. Трицикл оснащений електродвигуном зі збільшеним числом постійних магнітів і напругою 60 В і потужністю 1500 Вт, що забезпечує стабільну тягу під навантаженням. У трициклі встановлюється батарея з п'яти тягових акумуляторів ємністю по 58 А·ч кожна, що збільшує запас ходу при перевезенні важких вантажів. Вантажна платформа в даній моделі має розміри 1600 × 1100 × 485 мм (площа кузова — 1,77 м²) і розрахована на вантажопідйомність до 800 кг залежно від умов експлуатації. FADA ВОЛ дуже практична модель і підходить як для комерційного, так і для господарського використання, забезпечуючи просте обслуговування, надійність у роботі і високу ефективність при повному завантаженні.

  Категорія вантажних електричних трициклів на сьогоднішній день стає масштабовано популярною в різних галузевих сферах: фермерських господарствах, інфраструктруних об'єктах великих заводів, сільськогосподарських об'єднань, організацій ЖКГ та інших. Полегшують транспортування вантажу в складах та ангарах, багажу на території аеропортів, вокзалів, готельних комплексів. Пасажирські трицикли з сидіннями знадобляться у туристичній сфері: на курортах, у паркових та заповідних зонах. Це обумовлено і технологічним розвитком даної техніки (вона стала не тільки надійнішою та якіснішою, а й доступнішою, ніж раніше) та очевидними перевагами перед побратимами з ДВС.

У електротрициклів FADA є і інші переваги:

У закритих  приміщеннях пересуватися на електротрициклі безпечніше, ніж транспорті з бензиновим чи дизельним агрегатами . Особливо це стосується елеваторів, складів із зберігання продуктів, хімічних та нафтопереробних підприємств, харчових виробництв.

Електричний трицикл економічний з точки зору обслуговування. Він не вимагає заправки паливом, періодичної заміни фільтруючих елементів, олії. Заряджається від звичайної розетки. В середньому витрата на 100 км пробігу; за тарифу для населення 4,32 грн/кВт*год забезпечить вигоду не менше 60% порівняно з бензиновим. Сам двигун рідко потребує ремонту, т.к. істотно менше зношується через сильне тертя деталей порівняно з деталями циліндропоршневої групи ДВС. ККД у електродвигунів трициклів FADA становить щонайменше 85%. А значна величина фактичного моменту, що крутить, від мотора передається на колеса практично з мінімальних оборотів - немає необхідності "крутити" мотор до упору.

В усіх моделях електротрициклів FADA використовується безщітковий електромотор з алюміній-нікель-кобальтовими елементами зі сплаву AlNiCo.  Магніти цього типу мають хорошу термостійкість і механічну міцність. Виливка є найбільш широко використовуваним способом виробництва таких магнітів.

Сплав AlNiCo має низку важливих характеристик:

• низька коерцитивність;
• високий рівень залишкової індукції: магніти деяких форм можуть створювати потужні магнітні поля. Порівняно з феритовими магнітами  мають набагато більше значення індукції насичення та, відповідно, залишкової індукції;
• максимальна  робоча температура до 450 °C;
• складається з досить дорогої сировини: нікелю та кобальту (ці два матеріали є ключовими у виробництві АКБ для всіх електромобілів)

Якщо висловитися більш зрозуміло - найбільш важливим і значущим плюсом магнітів AlNiCo є довготривалість їх ефективності. Електромагнітна індукція зберігається протягом декількох років без істотного зниження, а це забезпечує електромотору тривалу працездатність протягом тривалого терміну експлуатації.

А особливістю конструкції приводу електротрицикла є наявність двоступінчастого редуктора. Механізм блокований з самим тяговим електродвигуном і диференціалом заднього моста. Вибір режиму руху здійснюється простим важелем, розташованим біля водія. Перехід на знижену дозволяє більш ніж удвічі збільшити тягове зусилля, що передається на задні провідні колеса. Швидкість при цьому зменшиться, але повністю завантажений електротрицикл FADA точно зможе здолати навіть 30 градусний підйом вгору.
Проте слід пам'ятати, що завдання трициклу не долати важку бездоріжжя, а перевозити вантажі.

Стандартна експлуатаційна вантажопідйомність ФАДА ВОЛ до 800 кг покриває більшість потреб із перевезення дрібних вантажів. Однак ми можемо запропонувати і гіганта - модель електротрициклу FADA Бізон, яка здатна перевезти  до 900 кг вантажу і при цьому має рекордну площу кузова 2,34 квадратних метра (можна розмістити дві європалети із запасом). При цьому експлуатація трициклу в принципі виключає технічне обслуговування з постійною заміною та витратами на технологічні рідини двигуна та фільтри, бо їх просто немає. А обслуговування електродвигуна зводиться до регулярної (кожні 5000 годин)  заміни мастила в опорних підшипниках приводного валу.

Обід колеса з великим діаметром (12 дюймів), шини з ґрунтозачепами та ресора задня підвіска забезпечують надійність при перевезеннях. Дискове  переднє гальмо з гілравлічним приводом, а на задній барабанний механізм. Ефективно та надійно в будь-яких умовах експлуатації. Беручи до уваги, що максимальна швидкість електричних трициклів з різними двигунами рідко перевищує 40 км/год такий тип гальм зумовить можливість зупинки навіть якщо техніка завантажена. З іншого боку, можливість рухатися на мінімальній швидкості вузькими коридорами або у вузькому просторі дозволить забезпечити безпеку переміщень у виробничих умовах, коли навколо багато людей та іншої техніки. Наявність зниженої передачі (важіль активації зліва від сидіння) дозволить рухатися з великою масою вантажу навіть в умовах місцевості з рельєфом, що змінюється.

Вантажна платформа у всіх електротрициклів FADA має підйомну конструкцію Кузов на моделі FADA Віл забезпечений газовим упором, що фіксує кузов у ​​відкритому положенні.
Відкидними є два бічні борти і задній борт кузова. Дно вантажної платформи це цілісний металевий лист товщиною 2,2 мм.

Під кузовом знаходиться відсік для розміщення батарей і поряд з ним знаходиться окрема ніша для керуючого контролера. Поряд з контролером розташований блок силових реле та запобіжників. А під подушкою сидіння, воно двомісне знаходиться об'ємний бокс для різної поклажі. На фото справа показані деякі елементи, розміщені в ньому для того, щоб простіше було візуально оцінити простір цієї ніші.

З урахуванням функціональної орієнтації трицикла Fada Вол на перевезення габаритних та важких вантажів, на на дні кузова передбачені фіксуючі скоби. Усього їх шість штук і вони. розподілені через рівні проміжки у всій довжині кузова. Це особливо оцінять ті, хто планують використовувати для різання легковажних але об'ємних вантажів. За допомогою ременів такий тип вантажу можна жорстко зафіксувати, виключивши рух під час руху.

Електричні дроти, живильні прилади керування та світлотехніку, розміщені в ізоляційній герметичній гофротрубці та прокладені по верхній частині рами.
Батарейний модуль складається із свинцево-кислотних акумуляторів виконаних за AGM-технологією загальним номіналом 60V-58Ah (3480 Вт*год).

Різні моделі трициклів оснащуються однаковим типом шини для переднього колеса, але різними задніми шинами. . На FADA ВОЛ використовуються шини розмірності 3.75-12 передні та 4.00-12 задні. Збільшена розмірність задніх передбачає вищий коефіцієнт навантаження.

Привід від електродвигуна двигуна організований через понижуючий редуктор шестерного типу з двома півосями рівної довжини які передають момент на задні провідні колеса електротрицикла. Задня вісь виконана  вигляді цільної нерозрізної балки заднього моста.
Сам тяговий електродвигун виносного типу розташований позаду корпуса редуктора. Тип двигуна  - безщітковий з приводним валом (сердечником) з термозміцненої сталі. Двигун у власному герметичному корпусі з алюмінієвого сплаву з розвиненим оребренням для зовнішньої тепловіддачі.

Підвіска задня на всіх трициклах ресора, відрізняється вона лише кількістю листів у кожній ресоре , вона складається з двох корінних листів та чотирьох додаткових. Кількість пружних елементів в ресорах більша, оскільки більша і сама вантажопідйомність. На рамі та на балці заднього моста передбачено наявність вушок для встановлення амортизаторів зліва та праворуч. За замовчуванням їх немає, оскільки ресори з основною функцією справляються. Наявність технологічних місць кріплення амортизаторів передбачено для тих випадків, коли трицикл буде використовуватися для перевезення об'ємних, високих. вантажів, для того, щоб зменшити "бічну хитавицю" в русі з вантажем, у якого центр тяжіння зміщений помітно вище опорної поверхні кузова.

    В стандартну комплектацію Фада Віл включені:

- рідкокристалічна панель приладів з відображенням параметрів швидкості, ступеня заряду батареї та індикаторами включених елементів світлотехніки;

- Фара головного света, указатели поворота, задние габаритные фонари.  Передня фара выполнена с применением LED-технологии (светодиоды);.

- Дзеркала заднього виду також присутні, зручно для ситуацій якщо потрібно здійснити маневр із вимушеним виїздом на проїжджу частину;

-  Сигналізація. Основна її функція - це сповіщення власника про те, що хтось проявляє надто явну та неузгоджену увагу до транспортного засобу;

- Система гальм переднє Дискове / заднє  барабанне + стоянкове гальмо, що активується звичним важелем праворуч від водія;

 АКБ входять до стандартної комплектації трицикла. До батарейного блоку додається стандартний зарядний пристрій живлення батарей від звичайної електромережі з напругою 220 Вольт.

Оскільки трицикл передбачає використання в майже будь-яких умовах - здатність чинити опір корозії для такої техніки. це запорука довготривалості експлуатації. У всіх трициклах FADA особлива увага приділена технологіям виробництва та фарбування рам. Виробничі потужності забезпечені автоматичними роботизованими комплексами зварювання з програмним управлінням. Лінія фарбування забезпечена катафорезними ваннами для покращення корозійної стійкості елементів рами та кузова. Причому лінія фарбування автоматизована, технологи виконують лише віддалений контроль за процесом, а робітники лише прикріплюють елементи, що проходять цикл до поточної лінії, що саморухається, і знімають готові частини після сушіння.

От так виглядає автоматизована лінія для поперемінного руху деталей у технологічному циклі.

А це ванни з хімрозчинами для знежирення, поверхні при підготовці до процесів електролітичної реакції. рам та деталей кузова

А нижче Ви можете бачити вихідний виріб (фото зліва) і фінальний варіант ( два фото), що пройшов усі технологічні етапи