TEKKEN DISCOVERY- це нова модель у нашій лінійці. Вона цікава своїм опціоном, несхожим на інші моделі мотоциклів, зовнішнім виглядом, правильно реалізованою ергономікою і логічною керованістю. Робота над створенням моделі тривала 1,5 роки. Дизайн, конструктив та багато корисних та правильних, на наш погляд, конструктивних рішень та доповнень були застосовані у новинці.

 

DISCOVERY 300 це варіант, наближений до турендуро, створений для тих, хто хоче однаково впевнено почуватися і на міському асфальті, і на ґрунтових дорогах, але при цьому не відчуває себе і мотоцикл на стрибання по крутих кручах. Модель поєднує в собі сучасний дизайн, практичність та надійний, перевірений часом та досвідом технічний потенціал. Агрегат досить потужний і дозволений для далеких маршрутів, а конструктив мотоцикла, дозволить відчувати маневреність, щоб не боятися вузьких стежок і складних підйомів. Його конструкція враховує потреби любителів подорожей: комфортна посадка, достатній запас потужності, довговічні матеріали та сучасне обладнання.

Формат сприйняття зовнішнього вигляду ми залишимо на персональні судження. Багато хто сприйматиме по-різному.
Обтичні панелі з вираженою геометрією та стилізацією під карбон.

Три варіанти кольорового виконання - суворий сірий з помаранчевими акцентами, яскравіший сіро-бірюзовий та варіант комбінації кольору  білого з сірим - дозволяють вибрати між стриманим стилем і експресивним.
Гострі лінії, карбонові акценти та фірмова LED-оптика роблять його помітним у потоці.

Ергономіка орієнтована і на тривалі поїздки: дворівневе сидіння, з щільним, але не жорстким наповнювачем. Вузька передня частина сідла полегшує впевнене торкання ногами землі, а інтегрований багажний майданчик спрощує кріплення кофрів або сумок.

Підвіска налаштована на те, щоб активніше згладжувати тріщини та стики, а висока та пряма посадка (розрахункові геометричні параметри розташування керма та сидіння мають місце) посадка зберігає оглядовість при вихідній посадці. На ґрунтовці DISCOVERY 300 проявляє позашляховий потенціал: легке керування на низьких передачах, впевнений зщеплення з дорогою та можливість переміщатися стоячи на підніжках.
Передбачено і штатну алюмінієву основу прямо в центрі бака, щоб можна було розташувати і зафіксувати на ньому поклажу важливого значення, а не купувати сітку і обліплювати нею бак.

 Двигун Zonsen NB300, SOHC c чотирма клапанами та фактичним об'ємом 279 см³ і рідинним охолодженням — силовий агрегат, відомий багатьом як надійний супутник у поїздці. Еластичний, тяговитий, з рівною тягою від низів до впевнених крейсерських оборотів, в тому числі завдяки іншим налаштуванням карбюратора PWK 34. 

Максимальна потужність: 20,5 кВт або 27,8 л.с. при 8500 об/хв.
Максимальний крутний момент: 24 Н·м при 7500 об/хв.
Ступінь стиснення: 10,5:1
Діаметр циліндра та хід поршня: 74×65 мм.
Тип запалювання: CDI -тип запалювання з накопиченням енергії в конденсаторі, не батарейно-котушковий тип (TCI).
Трансмісія: 6-ступінчаста (1-N-2-3-4-5-6)
За вагою новий агрегат із заповненою системою охолодження близько 34,5 кг. (це без урахування ваги радіаторів).

А ось підбір головного передавального відношення для DISCOVERY зайняв чимало часу і багато тестових випробувань.
Розкриємо деяку технічну суть трохи детальніше, акцентуючи увагу на фізичних розрахункових величинах і результатах, щоб пізнавали не з порожніх слів деяких «супер» ютуберів", які часто несуть нісенітницю, видаючи свої відчуття за фактичну дійсність в пізнанні мота...... «Вони розуміють повністю все, щоб розповідати всім все», проте формат оцінки різних мото є відображенням одноосібної думки, яка буває далекою від дійсності і реальних знань, з різних причин і від коректної технічної сторони питання вони часто далекі. 
Тим, кому не цікаво - пропускайте.

Для того щоб реалізувати на DISCOVERY досліджуваний оптимальний варіант налаштувань, на початковому етапі здійснювалися розрахунки з урахуванням всіх ключових складових: обороти двигуна з урахуванням специфіки моментних характеристик, загальне передавальне число (КПП × фінальне), довжина кола приводного колеса в метрах. На формулах тут не будемо акцентувати увагу - це математика і фізика. Після цього робили розрахунки за швидкісними параметрами на кожній передачі з урахуванням співвідношення головної передачі колінвал - шестерня вала КПП. Такі розрахунки робилися кілька разів з різним підбором ведучої і веденої зірок. Після кожного етапу проводилися випробування. Всі опробаційні тести виконувалися самим Виробником в заводських умовах. А вже потім дані порівнювалися і в кінці кінців був втілений в життя єдиний з 4-х варіантів.

Ми надаємо цю інформацію для формування Ваших власних суджень про те, чи відповідає мото очікуванням і бажанням чи ні. Сподіваємося і віримо в те, що таких осіб не стає менше.
Думайте, оцінюйте, аналізуйте, порівнюйте з іншими мото, зіставляйте з тим, що хотіли б Ви самі і що можете отримати від цього мотоцикла. І краще робити це самостійно, на основі інформації, прямого первинного ознайомлення з мото і для себе самого.....