KOVI JN250,  21/18

KOVI JN250 - це не маленький та слабкий, швидше компактний та збалансований.
Це мотоцикл для тих, хто хоче мотоцикл із простою та правильною механікою: перевірена рамна конструкція, компактна короткобазна геометрія – його легко контролювати та легше на ньому вчитися їздити, 4-клапанний надійний двигун дозволить їхати цікаво.

Акценти у ньому зміщені на маневреність, живу динаміку:
- його легко контролювати: менше втоми, менше страху помилитися, простіше вчитися і зростати у відточуванні навичок;
- підходить для активних райдерів: темп, маневри, часті зміни траєкторії - це його природне середовище;
- є доступним по ціні та зрозумілим за конструкцією: повітряне охолодження та карбюратор - менше складних вузлів, простіше обслуговування, зрозуміліше налаштування.
Можливо, сподобається і тим, хто спробує почати з нього долучення до ендуро-драйву.

Модель створена на старій рамній конструкції - тій самій, апробований користувачами і часом рамою, яку добре знають і поважали за правильну геометрію, живучість і ремонтопридатність. Але при цьому сам мотоцикл точно сучасніше завдяки поєднанню компактного розміру, короткої бази та зміненої моторної концепції: 4-клапанний двигун помітно охоче розкручується і краще тримає темп активного руху. Якщо конкретизувати, то основна мета реалізації самої моделі JN250 полягає в такому: проста та витривала рамна платформа, компактні розміри і двигун, який вміє дуже бадьоро рухати вперед. 

За розмірною специфікацією JN250 дійсно трохи менший за типовий середньорозмірний ендуро, але це не мінус, а особливість, яка може сподобатися багатьом. 1340 мм — це справді коротка колісна база, але для ендуро в цьому є свої плюси, і саме JN250 сприйматиметься як «верткий»: легша зміна траєкторії (перекладки), особливо під час їзди по різко змінюваних поверхнях, простіший і зручніший розворот у лісі, менша «інерція мотоцикла» на малій швидкості, зручніша робота корпусом у повороті, тому що байк охочіше йде по траєкторії. 
Загальні габарити 2010×810×1260 мм – також позначають достатню розмірну компактність без відчуття здорового корабля під райдером
Висота по сідлу 920 мм - ендуро-посадка з високим оглядом.
Дорожній просвіт 310 мм – це не порожній параметр для легкого ендуро. Менше можливих дотиків рамою про каміння та гребені колії, більше свободи у виборі траєкторії, вищий шанс проїхати там, де на варіанті з меншим кліренсом довелося б перекочуватися обережно.

      У JN250 встановлений Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7) – це важливий момент, тому що по конструкції це не звичайний 2-клапанник як CB250-F чи PR250. Це агрегат із збільшеним потенціалом віддачі завдяки 4-х клапанному ГРМ та деяким технічним доповненням. Ми не дарма вказали позначення мотора, тому що насправді йому передував (і зараз такі теж є) агрегат майже аналогічний - CB250R (ZS172FMM-6), ось тільки базовий не має балансувального валу і в ньому відрізняються передавальні числа коробки передач. З першим варіантом все було б добре, якби не значний вібраційний потік у верхньому регістрі обертів. Саме тому пізніше з'явився більш збалансований варіант – CB250RL.

До того ж у ньому змінили кілька моментів, щоб він легше й активніше «крутився» з урахуванням значно меншого «вібраційного напруження» в самому собі:
 - підправили геометрію та збільшився діаметр масляного каналу в головці блоку циліндрів з метою забезпечення більш активного маслопостачання та зниження коефіцієнта тертя;
- Змінили кут випередження запалення;
- внесли доповнення до фаз газорозподілу. Підйом впускного клапана становить 1 мм. Відкриття на відхиленні 17° до ВМТ, а закриття змістили на 40° після НМТ. Випускний з тим самим параметром підйому, а ось відкриття на 29 ° до НМТ і закриття на 21 ° після ВМТ. На вихідному CB250R ці значення відрізнялися.

У результаті по двигуну:

ZONSEN CB250RL, 249 см³, 1 циліндр, повітряне охолодження.
17,8 кВт при 8500 об/хв (це приблизно 24 к.с.) – двигун явно налаштований на активну їзду та тягу в діапазоні, де райдер звик «працювати газом»
22 Н/м при 6500 об/хв - добрий момент для 250-ки: зручно витягувати підйоми і прискорюватися після поворотів, не перетворюючи їзду на безперервну взаємодію зі зчепленням.
Діаметр циліндра - 72 хід поршня 61,4 мм - «короткохідніший», ніж у багатьох близьких 250-ок і налаштований на пристойну віддачу при високих обертах.
Ступінь стиснення - 9,25 - не надмірна. Зазвичай це зумовлює терпимість до якості палива та ресурсну стійкість у різних режимах експлуатації, але, звичайно, не в постійно-гоночних.
CDI-запалювання - проста та зрозуміла система, можна поекспериментувати з комутаторами (такі є і для цього агрегату), щоб спробувати отримати більше.
Карбюратор NiBBI PE30 - логіка налаштування проста та зрозуміла більшості, ручка газу короткохідна з використанням вже перевіреного виконавчого механізму.
Балансувальний вал - практичний плюс: менше вібрацій на середніх/високих обертах. Для ендуро це не про комфорт, як на дорожньому мото, а про меншу втому кисті рук та менш напружений зворотний зв'язок по керму на довгих ділянках.
Електро + кік-стартер — практично: можна завестись у будь-якій ситуації, навіть якщо батарея «втомилася».

У комплекті з мотоциклом передбачений додатковий набір жиклерів різних розмірів, який дозволяє власнику налаштувати роботу двигуна під свої вимоги при грамотному та усвідомленому підході до налаштування.

КПП у даної версії двигуна має 5 ступенів. Передавальні числа такі:
1 - 2,583; 2 - 1,857; 3 - 1,437; 4 - 1,167; 5 - 1,000
З урахуванням значень максимумів за потужністю та крутним моментом можна і з огляду на розмірності шин 80/100-21, 120/90-18, і фактичне передатне відношення по зірках 13/46 можна позначити два варіативні режими:
Спокійно/тяговито: перемикатися приблизно в районі 6500–7500 об/хв.
Динамічно (розгін): тягнути передачі приблизно до 8500–8900 об/хв.
На першій краще їхати коли необхідно витягнути і перекинути мотоцикл через дуже значні перешкоди. Але якщо потрібно після проїзду важкої ділянки набрати хід набагато активніше, то перемикатися на другу передачу краще розкрутив двигун на першій не менше ніж до 8500 за обертами, тому що передавальні значення числа між першою і другою відрізняються тяговим значенням на 1-й та підхватним на 2-й.
Починаючи з 2-ї, перемикання вже більш наближені - якщо тягнути до 8000, то після перемикання на ступінь вгору, мотор опуститься за обертовими значеннями в зону 6500 - 7100, тобто збереже можливість впевненого розгону, без просадки по тязі.
3-я передача – це універсальна робоча. На ній JN250 їхатиме добре і пришвидшуватиметься, а не нервово смикатиметься. На четвертій швидкості ритм динаміки можна підтримати і одночасно піднятися до вищої швидкості.
5-а передача в цій КПП - пряма (1:1), передавальне число 1,000, вона дозволить підтримати темп розгону і добре штовхатиме вперед  в діапазоні 70-90 км/г. Насправді це зазвичай “механічно ефективна” передача: менше втрат, рівна реакція на газ.

JN 250 оснащений передньою вилкою перевернутого типу з діаметром пера 41 мм., загальною довжиною 880 мм, ходом 180 мм. Передбачено регулювання швидкості відбою. Правильне регулювання забезпечує стабільність: занадто швидкий відбій викликає "козління" або підстрибування, а занадто повільний - забивання підвіски на серії нерівностей. Тож можна налаштувати під себе.

Задній моноамортизатор: довжина 455 мм, хід 80 мм - класична схема, яка дає зрозумілий зворотний зв'язок і простіше налаштовується під вагу райдера. У ньому також передбачено регулювання швидкості відбою та, можливий варіант, збільшення або зменшення висоти по сідлу шляхом регулювання переднатягу пружини. Кріплення до маятнику здійснено через полегшений важільний механізм (прогресія).

На мотоциклі встановлено кермо перехідного діаметра 22/28. Буферна центральна вставка у місці кріплення керма – обов'язковий атрибут.
Є окрема клавіша "стоп-старт" двигуна + кнопка активації електростартера. Наразі такий міні-блок розташований біля правої грипси. Така конфігурація логічна та зручна для всіх.

 Захист рук входить до стандартної комплектації. Жодної економії що шкодить функціональності.

Важелі управління зчепленням і переднім гальмом вкорочені по довжині, що складаються, та забезпечені регулюванням відстані від грипси на довжину долоні. На важелі зчеплення є зручний регулювальний гвинт  для компенсації натягу або розпуску троса. Цікаво, що важіль зчеплення складається лише нагору. Вниз він не переміщається спеціально, щоб у разі зустрічі з  перешкодою не позбавити водія можливості активації зчеплення (при падінні мотоцикла єдиний варіант зміщення важеля – це лише вгору, а не вниз). Дрібниці, здавалося б, але насправді це дуже важливо.

Колеса та шини без компромісів: спицьовані ободи, шини Chaoyang Tire 80/100-21 спереду та 120/90-18 ззаду – типові розміри, простіше підібрати гуму на заміну або особливі за жорсткістю варіанти під ґрунт/пісок/камені тощо. Буксатори - обов'язковий та інтегрований в ободи елемент.

Паливний бак: 7,5 л.Так, це не турендуро з величезним запасом ходу - зате менша вага нагорі та менше вплив на керованість.