З появою в модельному ряді версії KOVI 300-2T, 450-ка поступилася першість за показником «потужність на одиницю ваги».
Однак двигун ZONSEN 194MQP наділяє мотоцикл іншим настроєм – ВІН ЗАВЖДИ ГОТОВИЙ майже ДО ВСЬОГО. Він може валити на повну майже зі старту, може витримувати ігри зі зчепленням, якщо мчати по косогорах нестримно і не боятися, може крутитися на високих обертах, а може чахнути на 1500 холостих, але пробачить неправильний перехід на передачу вище або нижче, витягуючи ситуацію власною тягою в дуже широкому діапазоні, може копати яму під заднім колесом і на другій, і на третій (якщо вже дуже хочеться).

Раніше ми зазначали, що висота сідла, власна вага та центр ваги вимагатимуть або пілота зі стабільними навичками, або високого кремезного чоловіка. Для решти мотоцикл здаватиметься норовистим і трохи лякаючим. Однак все це призначено саме для ендуро-рейдів. Саме тому ми вирішили запропонувати версію MOTARD 450i PRO, щоб бажаючих спробувати стало більше.

У версії 2026 модельного року ми додали суттєве нововведення, а саме: передній гальмівний механізм оснащено плаваючим гальмівним диском діаметром 320 мм та двопоршневим гідравлічним супортом SZC. Плаваючий диск виконаний за двокомпонентною схемою, де зовнішнє робоче кільце з'єднане з внутрішньою маточиною через рухомі заклепки-штифти. Така конструкція дозволяє робочому кільцю компенсувати температурні деформації, покращує самоцентрування відносно колодок і сприяє більш стабільній роботі гальмівного вузла при інтенсивному навантаженні. Для motard-версії це особливо доречно, оскільки переднє гальмо тут відіграє основну роль в управлінні швидкістю та перерозподілі маси при активному гальмуванні. Задній контур представлений диском діаметром 240 мм товщиною 4 мм і однопоршневим гідравлічним супортом SZC. 

Деякі зміни ми внесли в модель ще у 2025 році. Блок ECU у цій модифікації отримав нове програмне забезпечення, яке розробили та випробували наші українські колеги-фахівці. Тому остаточний варіант ПЗ «завантажується» вже після того, як мотоцикл надходить до нас. Сама інтеграція цієї системи управління DELPHI зрозуміліша багатьом, і головне — в ній можна змінювати низку параметрів та застосовувати більше можливостей кастомізації й індивідуальних налаштувань за допомогою доступного ПЗ (але без голови підходити, звісно, не потрібно). 
Змінили задню зірку, щоб збільшити швидкісне значення при їзді по твердому покриттю. А ще виробник вніс деякі зміни в систему охолодження, для того щоб «гарячий температурний режим» був більш стабільним і менш напруженим.