Тип двигуна: 1 циліндр, 4 такту

Робочий об'єм, см3: 220 см³

Охолодження: масляне

Паливна система: карбюратор

Макс. потужність: 21,0 к.с. / 8500 об. / Хв

Макс. крутний момент: 19,2 Нм / 7000 об. / хв

Запуск: електростартер

підвіска

Передня підвіска: телескопічна вилка

Хід передньої підвіски: 140 мм

Задня підвіска: 2 амортизатора, гідравлічна

Хід задньої підвіски: 90 мм

Гальмівна система

Переднє гальмо: дисковий, φ260 мм

Задні гальма: барабанний, φ130 мм

Шини

Передні шини: 90/90 - 17R

Задні шини: 130/90 - 15R

Розміри / Місткість

Колісна база: 1475 мм

Дорожній просвіт 169 мм

Суха вага: 154,5 кг

Довжина / Ширина / Висота: 2195 х 750 х 1130 мм

Ємність паливного бака: 14 л + 3,4 (резерв)

Макс. швидкість: 130 км / год

Кольори: чорний мат, зелений мат

ВАМ ПОТРІБЕН BAJAJ AVENGER 220, ЯКЩО:

Ви тільки отримали права категорії «А»;

Див. Пункт 1, плюс у вас є «косуха» і «козаки»;

Див. Пункти 1 і 2, плюс ви хочете багато їздити і мало чинитися.

ВАМ НЕ ПОТРІБЕН BAJAJ AVENGER 220, ЯКЩО:

Ви сноб і вважаєте, що круїзер менше півтора літрів - це смішно;

Ви досі вважаєте, що краще 25-річний «японець», ніж новий «неяпонец».

Що це за звір

Фраза «індійський мотоцикл» для багатьох досі звучить дикувато і не викликає довіри. Давайте спочатку розберемося з цим феноменом, а вже потім продовжимо про сам апарат.

Отже, компанія Bajaj - не тільки одна з найбільших в Індії, але і входить в трійку (!) Найбільших виробників мотоциклів в світі! На чотирьох заводах компанії випускається близько півтора мільйонів одиниць мототехніки на рік. З чотирьох конвеєрів заводу в Пуне сходить понад тисячу мотоциклів в день. За два дні завод виробляє мотоциклів більше, ніж в нашій країні купують за рік! І це далеко не тільки ті самі «баджаджі», але ще і вся малокубатурних лінійка КТМ - Duke і RC від 125 до 390 «кубів». Ви думали, що у вас австрійський КТМ? Ха! Мотоцикл, про який піде мова нижче, і той самий «рудий» австріяк збираються на одній і тій же конвеєрної лінії одними і тими ж руками! Ну а крім цього, на заводі в Пуне виробляють ще й мотоцикли Kawasaki, призначені для внутрішнього ринку. Так що з якістю виготовлення, складання і всього іншого тут повний порядок - не гірше, ніж в більш «розрекламованих» індустріальних странах.Завод компанії Bajaj

До речі про Kawasaki - саме з нього і почнеться наша історія. Як відомо, стиль мотоциклів з великою кількістю хрому, довгими вилками, рогатими кермом і товстими задніми колесами придумали американські ветерани після другої світової. З поправкою на американські особливості - дешевий бензин, величезний кілометраж прямих і просторих доріг і любов до всього величезного. Так з'явилися кастоми і круїзери Harley-Davidson і Indian.

Трохи пізніше, оговтавшись від шоку війни, і Японія почала піднімати свою індустрію методом акуратного копіювання всього «вдалого» в світовій практиці з подальшим переінакшування на свій лад. Зрозуміло, американські мотоцикли в цю категорію потрапили. Ось тільки мотори «за півтора літра» економним японцям не особливо сподобалися, та й взагалі, інший національний колорит поступово привів до того, що у японців фактично реалізувався «придуманий заново» круизер.

Наші теж намагалися винайти «круизер», але далі пари досить убогих промислових зразків і незліченної гаражного тюнінгу справа не пішла. Може воно й на краще, але зараз не про нас мова.

Індія дуже сильна своїми мотоциклетними традиціями. Тут мотоцикл - не спосіб самовираження чи хобі, а щоденний транспорт. Щільність трафіку на вулицях індійських міст прагне до одиниці, а швидкість рідко коли перевищує 80 км / год. Тому ідеальним індійським мотоциклом вважається легкий апарат з одноциліндровим мотором: важкий «мотик» незручно перевертати в щільному повільному потоці, великий обсяг не потрібен в силу відсутності потреби в динаміці як такої, а ось економія палива - справа першорядне. Тому переважний відсоток індійського мотопарка - це мотоцикли від 100 до 200 «кубів».

Але прекрасне не чуже нікому, тим більше жителям древньої країни - колиски цивілізації, тому крім нудних, як придорожній пил, «просто мотоциклів», компанія Bajaj почала випуск справжнього чопера - Avenger 220.

Причому тут Kawasaki? - може виникнути питання. Однак лише у тих, хто погано знайомий з японським секонд-хендом! Індійські мотостроітелі вирішили, що вже вистачить «винаходити» своє бачення круізера - американці і японці вже зробили це двічі, тому вони просто скористалися старою дружбою з Kawasaki і запозичили у них знятий з виробництва в 2010 році Kawasaki Eliminator раніше вироблений на заводі Bajaj. На сегоднішній день Kawasaki в деяких країнах Азії продає совместноразроботаний з Bajaj мотоцикл як Kawasaki Avenger 220

З дизайном, ергономікою і навіть конструкцією ходової частини прототипу індуси нічого робити не стали. Хіба що трохи освіжили кольору і підігнали мотоцикл з минулого століття під сучасні вимоги безпеки. Чи не поскупилися і на стайлінг - мотоцикл можна купити в двох вариа