/5%20copy-800x800.jpg "Мотоцикл LIFAN CiTyR 200")
/CityR_blue2020_4-800x800.jpg "Мотоцикл LIFAN CiTyR 200")
/CityR_blue2020_1-800x800.jpg "Мотоцикл LIFAN CiTyR 200")
/8%20copy-800x800.JPG "Мотоцикл LIFAN CiTyR 200")
/CityR_blue2020_2-800x800.jpg "Мотоцикл LIFAN CiTyR 200")
/CityR_blue2020_5-800x800.jpg "Мотоцикл LIFAN CiTyR 200")
Уточнюйте ціну з продавцем
- Виробник: LIFAN
- Модель: LF175-2E (CiTyR 200)
- Наявність: Є в наявності
В мотоциклі реалізовано поєднання раніше відпрацьованих технологічних рішень і деяких сучасних технологічних вишукувань, але без значного подорожчання і впровадження істотно ускладнених конструкцій. Як то кажуть, все геніальне - просто. Це зроблено навмисно, щоб наділити мотоцикл максимумом необхідних якостей і при цьому залишити вартість в доступному ціновому сегменті. Назва моделі СiTyR розшифровується як "city racer" (міський гонщик) позначає її максимальну зручність і функціональне призначення для переміщення в місті і передмісті.
Новинка стала логічним продовженням модельного ряду «стрітових» мотоциклів сімейства LIFAN в загальних обрисах наближених до вже дуже відомої і популярної моделі LF150-2E, але з більш потужним мотором і деякими конструктивними змінами.
У 2020 році ми додали деякі опції, для поліпшення функціональності і можливостей по використанню моделей на дорогах без асфальтового покриття. Зовнішній вигляд і елементи моделі зразка 2018 року Ви можете порівняти з оновленнями подивившись фото в карті товару або відео (ми спеціально залишили їх доступними для огляду, щоб були зрозумілі зміни, моделі)
Нові світлодіодні покажчики повороту більш яскраві і помітні. Кріпильний підставу як і раніше на рухомий гумової частини - можна гнути в будь-яку зі сторін без остраху - цілісність гарантована.
USB-порт з силою струму 2 ампера дозволить заряджати телефон або інші портативні пристрої
Новий глушник. Звук при роботі двигуна більш насичений і басовитий + зниження опору на випуску. Ми спеціально підбирали глушник для того, щоб полегшити дихання і поліпшити газообмін на середніх і високих оборотах. Для нового двигуна це зміна виявилося дуже хорошим доповненням. Декоративний накладка на бочці не пластикові, виконана з металу і пофарбована в колір торцевого обрамляє елемента.
Зверніть увагу на те, що дорожній просвіт при установки нової випускної системи не постраждав. Приймальна труба прокладена вздовж всієї довжини без заниження - вона не виступає за габарити кронштейна важеля заднього гальма. Це оцінять ті, хто їздить поза асфальтом
А ще ми встановили нові задні амортизатори. Вони суттєво відрізняються від початкового варіанту. Пружина зі змінною навивкой забезпечена кільцем для регулювання преднатяга. Пневнокамера заповнена інертним газом і сглаживает значні коливання при ході стиснення. Зараз вони жорсткіше ніж були. Це дозволить їздити удвох на середніх нерівностях без побоювання замкнути шток на обмежувач ходу, а якщо їздити поодинці буде відчуватися найкраща стабільність управління та відсутність розгойдування.
Хочемо звернути увагу на двигун серії NBS. Мотор об'ємом 175 см3 і потужністю в 13,6 кінських сил, крутний момент величиною 13 Нм. досягається вже при 6500 об / хв.-1. Силовий агреат є 4-х тактний, двохклапанний верхнераспредвальний мотор з ланцюговим приводом, оснащений внутрішнім балансувальним валом для гасіння вібраційних навантажень.
Нове покоління двигуна NBS з'явилося в процесі технічних усовершенстований двох генерацій моторів серій CG150 (використовуваний на LF150-2E) і NBF (використовуваний на Lifan KP200).
Іншими словами двигун Lifan NBS - це симбіоз перевірених технічних рішень від двох добре зарекомендували себе двигунів, доповнених деякими технологічними вдосконаленнями:
Впускний колектор особливої форми для формування завихрень на впуску максимального рівномірного розподілу паливо повітряної суміші в камері згоряння для збільшення ефективності
У конструкції рокерів застосовані ролики для мінімізації тертя в місці зіткнення з кулачком розподільного валу
Полегшений поршень з укороченою спідницею, істотно зменшеною масою і зниженим коефіцієнтом тертя
Окремий масляний канал в циліндрі для подачі масла на внутрішню порожнину поршня для його охолодження
В кріплення картера додані чотири додаткових болтових з'єднання для підвищення жорсткості в режимах багатократного температурного розширення при нагріванні і наступному охолодженні
У конструктиві двигуна використаний метод, який на інженерно-технічній мові звучить як "дезаксаж колінчастого вала". Постараємося розшифрувати по простому: вісь колінчастого вала зміщена щодо осі циліндра на кілька міліметрів. Зсув осі циліндра зменшує різницю в тиску на передню і задню стінки циліндра. Під час робочого ходу тиск поршня на стінку циліндра зменшується, а під час ходу стиснення - збільшується, що в загальному дає більш рівномірне спрацьовування робочої частини циліндра.
Так само в конструкції головки циліндра передбачений пустотіла канал для проходження об'ємного потоку повітря з розподілом між найбільш нагрітими частинами (на лівому фото він зміщений правіше від випускного отвору головки циліндра, а на креслярської схемою показано напрямок набігаючого потоку повітря).
Це сприяє загальному зменшенню температури в камері згоряння, мінімізує виявлю
