KOVI 300 Advance FR (Free Ride)  2026 модельного року.

1. Двигун та КПП.

На 300 Advance FR встановлений агрегат з повітряно масляним охолодженням.

Двигун YB300H, що позначається за промисловим стандартом як 176FMN, є одноциліндровим 4-тактним двигуном повітряно масляного охолодження з верхнім розподільним валом (SOHC) і карбюраторною системою живлення. Він є дуже гарним прикладом балансу між простотою конструкції та впевненим тяговим потенціалом.
Робочий обсяг: 286 см³
Хід поршня/діаметр циліндра: 63 × 76 мм
Ступінь стиснення: 9.02:1
Макс. потужність: 19 кВт при 8000 об/хв
Макс. крутний момент: 23 Н·м при 6000 об/хв
Маса сухого двигуна: ~30 кг
Стартер: Електричний, потужністю 0,4 кВт, працює від 12В
Система запалювання: DC-CDI - надійна та стійка при будь-яких обертах
Робоча температура циліндра: до 280 °C (у режимі максимального навантаження)
Максимальна допустима температура оливи: до 150 °C

Динаміка та характер потужності:
Двигун розвиває максимальний момент, що крутить, на середніх оборотах, вже починаючи з 6000 об/хв, що забезпечує стійку тягу і чуйність на ривках газу. Сама крива потужності плавно зростає до 8000 об/хв, де досягається пікова віддача, і зберігає стабільність до зони відсікання близько 9000 об/хв, не виявляючи зайвої вібрації. Це робить його особливо придатним для ендуро та легких туристичних моделей, де важлива контрольована потужність на середніх та верхніх діапазонах.
На 3000–5000 об/хв — двигун чуйний, добре тягне навіть на підвищених передачах.
В зоні 6000–8000 об/хв — розкривається характер спортивної тяги, без провалів та перегинів.
Після 8000 об/хв — йде стабілізація, що підходить для підтримки крейсерської швидкості.

Коробка передач з 6 швидкостями (схема 1-N-2-3-4-5-6) забезпечує широкий розподіл передавальних чисел, що підходять як для бездоріжжя, так і для шосе: Перша 2.667, Друга 1.867, Третя 1.438, Четверта 1.16 П'ята 1.000, Шоста 0.857

Особливість такого підбору полягає в наступному: Перехід з п'ятою на шосту (1.00 → 0.857) робить шосту передачу «овердрайвною», знижуючи оберти під час руху на високій швидкості і тим самим зменшуючи витрату палива та шум і таке співвідношення забезпечує:
Хорошу тягу на першій та другій передачі для подолання підйомів та бездоріжжя;
Плавне прискорення середніх передачах;

Комфортний крейсерський рух на п'ятій та особливо шостій передачі (приблизно 100 км/год при 7000 об/хв.

 Чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння палива і збільшує потужність і крутний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунів навіть більшого фактичного об'єму. Використання запатентованої кульової головки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби. Агрегат додав у моменті, що крутить, порівняно з 250-кою завдяки збільшеному ходу поршня, але при цьому максимум став розвивати на більш високих обертах - 8000 об/хв-1. Наявність балансувального валу зумовило знижені вібраційні моменти. Двигун працює у парі з плоскодросельним карбюратором Nibbi Racing PWK34. Налаштування карбюратора з більшою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури та дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів. Сам агрегат укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення моторної оливи.

 Агрегат працює в парі з плоскодроссельним карбюратором Nibbi Racing PWK 34. Налаштування карбюратора з великою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури і дозволяють двигуну ефективніше працювати в вищому діапазоні обертів.

 На ADVANCE FR з двигуном YB300H немає кікстартера.  КПП в мотоциклі 6-ти ступінчаста. Потужний потенціал агрегату розподілений по ряду, який передбачає активну розкручування та відповідну віддачу. Таке поєднання спрямоване на розподіл рівномірно тяги мотоцикла в умовах їзди  на місцевості зі значними підйомами. Рівномірність віддачі двигуна дозволить триматися в рамках однієї двох силових передач, без додаткових переходів на нижчий щабель. Такі налаштування у мотоциклі зроблені для тих, хто має бажання підкорювати підйоми.

 Конструкція рами полегшена, основна частина залізна. Прямокутний переріз основних елементів + ​​трубчастий переріз сполучених частин з інтегрованим заднім підрамником із алюмінієвого сплаву. Але задній підрамник теж виготовлений з алюмінієвого профілю та кріпиться до основної частини. Це дозволило полегшити раму та збільшити простір для розміщення прямоточного повітряного фільтра.

Розмір рами обумовлює збільшення довжини колісної бази новинок Kovi в порівнянні з тими ж конкурентами.
Висота по сідлу з шинами 21''/18'' складає 938 мм.

2. Шасі та підвіска

   Передня вилка від виробника KKE з набором регулювань стиснення та відбою. Загальний хід 250 мм. Довжина стійки 900 мм. Діаметр пера 41 мм. Задня амортизаторна стійка з регулюванням стиснення та відбою та виносним компенсаційним циліндром. Довжина 465 мм. Хід 110 мм.

  Баланс налаштувань у парі з вилкою дозволить вибрати більше варіантів під їзду на кількох типах покриттів. Однак на обох новинках підвіска відрізняється від SZC, яку ми використовуємо на старших KOVI. Але так і має бути, оскільки ADVANCE це KOVI, який виступає у доступнішому ціновому сегменті.

 Траверса на ADVANCE FR встановлена ​​полегшена, алюмінієва (із зміненими товщиною та висотою передньої та нижньої обойм).

 Задній маятниковий важіль у версії ADVANCE FR виготовлений із алюмінію. Тільки він забарвлений у чорний колір.

 Передача тяги на провідне колесо здійснюється за допомогою ланцюга CHOHO 520HS. Зірка задня кріпиться до маточини через 6-точкове з'єднання за допомогою внутрішніх болтів типу TORX. Розміри стандартних зірок 13 зубів передня та 49 задня.

  Використано також полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх сполучених елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля та амортизатора.Важелевий механізм та пов'язані елементи прогресії все виконані з алюмінію.

 Конструкція уловлювача ланцюга ADVANCE FR відрізняється наявністю алюмінієвої основи, всередині якої розміщена сама робоча вставка з полімерного матеріалу.

3. Шини та ободи

 На моделі встановлені алюмінієві обода зі сталевими спицями. Назва торгової марки виробника - UNISON J1.6 х 21" DOT/J2.15 х18" DOT. Ці варіанти справді якісні вироби і не викличуть нарікань на стійкість до жорстких умов. Сталеві спиці з діаметром 3,6 мм попереду і 3,8 мм ззаду з'єднують обід з легкосплавною маточицею. Не забули і про буксатори, які є стандартним оснащенням.

 На модифікації ADVANCE FR встановлені колісні осі – термозміцнені з конструкційної вуглецевої сталі марки 10KП. За досвідом з версіями ADVANCE 250 ми використовуємо такий варіант, тому що він виявив себе з найкращого боку.

 Розмірні параметри шин детально відображені у характеристиках. Зупинимося тільки на тому моменті, що задня покришка у варіанті 18'' має розмір 120/90-18. Вона збільшилася і за шириною, і за висотою профілю. Задня стійка амортизатора збільшилася по довжині ходу, тому що раніше такий розмір не можна було встановити без наслідків зіткнення з пластиком грязьового щита при максимальному ході стиснення. Розрахунки зробили, доопрацювання здійснили і тепер шина збільшеної ширини та профілю працюватиме максимально ефективно.

4. Органи управління та світлотехніка

На мотоциклі KOVI ADVANCE FR встановлено кермо IGP перехідного діаметру 22/28. Конструкція доповнена поперечною розпіркою для жорсткості.
Буферна вставка у місці кріплення керма – обов'язковий атрибут.

Звертаємо особливу увагу на збільшений кут повороту в кожен бік. Фактично він сягає 44,8 градуса. Ті, хто знає про що ми - обов'язково зрозуміє і оцінить зміст цього акценту.

А ще ми зберегли використання класних, зручних для будь-якого росту та дуже ергономічних за регулювальними можливостями дзеркал для пілотів різного росту та посадки.

Є окрема клавіша "стоп-старт" двигуна + кнопка активації електростартера. Наразі такий міні-блок розташований біля правої грипси. Сподіваємося, що така конфігурація буде кращою та зручнішою для всіх.

Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності.

Захист рук входить до стандартної комплектації. Жодної економії на шкоду функціональності.

Важелі управління зчепленням і переднім гальмом укорочені по довжині, що складається, і забезпечені регулюванням відстані від грипси на довжину долоні. На важелі зчеплення є зручний регулювальний баранець для компенсації натягу або розпуску троса. Цікаво, що важіль зчеплення складається лише нагору. Вниз він не переміщається спеціально, щоб у разі торкання перешкоди не позбавити водія можливості активації зчеплення (при падінні мотоцикла єдиний варіант зміщення важеля – це лише вгору, а не вниз). Дрібниці, здавалося б, але насправді це дуже важливо.

Панель приладів типова. Вона така сама, як і на інших моделях KOVI. На ньому можна відстежувати обороти двигуна, швидкість та оцінювати заряд батареї. Для такого типу мотоциклів це принцип необхідної достатності.

Передня фара складається з п'яти окремих світлодіодів та LED-смужки габариту. Обтічник у верхній частині кріпиться за допомогою еластичних ремінців (раніше було різьбове кріплення). Це значно спростить доступ до елементів, прихованих за корпусом фари у разі потреби. Світловий пучок формується п'ятьма світлодіодами. Три нижні працюють на ближньому, а два верхніх активуються при включенні далекого світла.

Покажчики повороту компактні, вузькі, герметичні світлодіодні смуги, з еластичними та рухомими кріпленнями, 8 точковими світлодіодами (кожен) з дуже гарною яскравістю та в корпусному виконанні із достатнього стійкого до ударних торкань пластику. Вони зарекомендували себе як найбільш практичні з різних варіантів, тому вони входять у стандартну комплектацію і START і ADVANCE.

5. Гальма

Попереду двопоршневий супорт з діаметром гальмівного диска 265 мм та товщиною диска 4 мм.
Позаду однопоршневий супорт і диск діаметром 220 мм. та товщиною диска 4 мм.

У 2025 році зміни торкнулися і гальмівних шлангів. Тепер використовується армована гальмівна магістраль - всередині тефлонова трубка (PTFE), зовні оплетка зі сталевої міцної нитці.

Гальмівні безазбестові колодки із збільшеним вмістом латуньної стружки для підвищеного тертя на фрикційній парі диск-накладка.

ADVANCE FR  у стандарті укомплектований брудозахисним кожухом переднього гальмівного диска.

6. Загальні конструктивні доповнення та особливості

У комплектації ADVANCE FR є алюмінієвий перфорований захист двигуна.

Загальна місткість бака 11 літрів. Бак із поліефірного пластику, стійкого до агресивних середовищ. Зважаючи на те, що заправляти під пробку не варто, 10,7 літрів – це реальний корисний об'єм, який зможе прийняти на борт мотоцикл. Пробка виконана з пластику та забезпечена клапаном для видалення надмірної пари.

Підніжки пілота виготовлені з нержавіючої сталі. Вони передбачено болт регулювання статичного горизонтального нахилу. Він дозволить встановити підніжку під кутом, що змінюється, до горизонтальної лінії. У цьому положенні її можна встановити та використовувати.

Шифтер КПП з алюмінію зі опорною частиною, що складається.

Випускна система виготовлена ​​з нержавіючої сталі. Барило глушника збільшеного пропускного перерізу, щоб не